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想要纯电动精品小车 大众ID.3和本田e你选择哪一款?

2019-11-07 09:44:57| 发布者: 匿名| 热度: 877

摘要: 今天,我们通过试驾特斯拉model 3体验这一最新版本车机系统,看看“可玩性”提升是否真的值得大家把玩。自9月29日,特斯拉正式向所有中国用户通过ota推送了v10.0系统。例如在隧道内,特斯拉mod

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在新能源市场的早期,纯电动汽车往往需要“附加”服务来吸引消费者,依靠配件来弥补产品本身的不足。消费者本身要么是具有早期采纳者心态的玩家,要么是受制于政策的无助者。当市场逐渐成熟时,一切都会回到产品本身。主流产品必须是看起来正常的实用工具。主流消费者也将是普通人,他们没有太多想法,只是想买一种交通工具。大众id.3和本田e似乎是专门为这样成熟的市场设计的。

电子时代的“高尔夫”?

Id.3基于meb纯电动平台是平台下的第一款产品,也是目前最能代表大众品牌的纯电动汽车型号。与之前的“油电”试验相比,大众id.3充满诚意。虽然它与大众经典畅销车型高尔夫有着完全不同的基因,但id.3凭借其坚实的产品实力,在电力时代成为“高尔夫”并非不可能。

以高尔夫等经典车型为样本,大众非常了解如何打造最畅销的车型。不需要顶级动机、顶级设计,甚至个性。你只需要守规矩。Id.3在任何地方都不同于高尔夫,但是我们可以看到太多高尔夫的影子。从经典的C柱模型中,我们可以很容易地看到公众对这辆车的高度期望。

id系列车型的命名没有遵循大众以前的命名方法。不同的型号使用相同的前缀,这似乎不合适。但事实上,“id”本身就包含了个性的含义。大众打算通过这样的命名来传达一个理念,即每款车型都有自己独特的个性。现在,大众id.3的个性是“中庸”和“规则”。

表面上可以感觉到的设计实际上揭示了纯电动平台带来的变化。上述建模设计对乘坐空间的贡献也反映在客观数据中。大众id.3在车身长度与高尔夫相似的情况下,轴距增加了10厘米以上。轴距与车身长度之比“轴长比”在一定程度上代表了车身空间的利用率。仅仅通过比较轴距大小来推测空间并不严格,而轴距比是更精确的参考。

真正环保的汽车模型

纯电动汽车是否环保的争议在于电能的产生方式。对此,大众品牌全面考虑了汽车的整个生命周期,从汽车零部件的生产到装配,从汽车的日常使用到后来的电池回收,id.3车型创造了整个生命周期的“碳中和”。

为了通过改造工厂的汽车生产流程来保证能源清洁,汽车使用流程可以通过大众汽车提供的收费服务来保证能源清洁。此外,大众品牌还投资电池回收和二次利用,在整个生命周期创造“碳中和”。

驱动力保持不变。

大众id.3采用后轮驱动,最大输出功率为150kw(204ps),最大扭矩为310nm。它的功率输出相当于高尔夫gti的弱化版本,这比1.4t引擎的高尔夫有了实质性的改进。就续航能力而言,id.3分为三个续航版本,wltp续航里程分别为330公里、420公里和550公里。考虑到wltp(世界上同一个轻型汽车测试项目)比nedc(新欧洲驾驶循环测试)更接近实际测试驾驶条件,它具有更好的参考意义,id.3即使是应对城市旅行的最低耐力版本也不是问题。

在充电速度方面,大众id.3支持7.2千瓦交流慢速充电和50千瓦DC快速充电。第一批生产版本可支持高达100kw的DC快速充电,供电30分钟后可获得约290km的续航里程。

公共id.3

本田早在2017年就发布了城市电动车概念车。本田E也是这款概念车的生产版本。现在这种型号已经在德国上市,明年夏天将在更多的欧洲国家销售。作为纯电动汽车,本田E的续航能力只有200公里。显然,这不是一辆允许你开车去远郊的车。它紧凑的身体和可爱的外形更适合城市街道。以城市地区每天50公里的通勤距离为例,200公里的耐力是完全可以满足的。

城市通勤车的定位并没有让本田放弃对车辆装载能力的考虑。本田e的常规座位空间使辅助车辆成为主要车型。对于单人或双人家庭来说,这种车仍然是一种选择。

编者按:与中国汽车品牌推出的纯电动汽车车型相比,大众id.3和本田E不会给我们太多惊喜,但这并不意味着它们不被期待。从这两个模型中我们可以看出,不同的汽车公司在开发纯电动模型时有不同的想法和想法。每种产品都有自己的特点。你喜欢哪一个?

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