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新博pt 自动驾驶到底离我们还有多远?今年或能用上L4!

2020-01-11 18:49:45| 发布者: 匿名| 热度: 4268

摘要: 时至今日,自动驾驶到底发展到什么地步了?也就是说,其实真正意义上的自动驾驶离我们还有距离。尤其是百度,率先完成了l4级自动驾驶平台的建造和产品化。比亚迪在燃油车领域经营的一塌糊涂,目前把主要筹码押在新能源上,自动驾驶或许将成为比亚迪弯道超车的风口。如今,比亚迪此举也是为了实现高等级的自动驾驶铺路。

新博pt 自动驾驶到底离我们还有多远?今年或能用上L4!

新博pt,时至今日,自动驾驶到底发展到什么地步了?先别着急,了解一下自动驾驶的等级划分!

(美国汽车工程师学会制定的自动驾驶技术标准)

新能源、智能网联、自动驾驶是车企每逢战略发布会,必谈的三大话题。新车型中以此为噱头的,新audi a8(非国内的a8l)实际上属于l3级别;特斯拉旗下最新款车型搭载的autopilot,严格上说属于l2.5级别;还有包括不少自主品牌车型在内的,配备了最新一代acc自适应巡航,以及各类预碰撞辅助操作系统,可以归为l2级别。

也就是说,其实真正意义上的自动驾驶离我们还有距离。关于l5级别的自动驾驶,车叔觉得可以用一个场景来描绘:当你下班后,踏入车内启动自动驾驶命令,于是你就可以半躺着玩手机,并且车型在行驶过程中自动躲过一些出租车司机、公交车司机蛮横的加塞,又及时避开了横穿马路的行人和猫狗,最终顺利突围把你送回小区的车库。

这将是未来人类的日常出行,短期内肯定会有大量的技术难题亟待解决。至少,技术的可靠性还需要系统的优化和测试。至于配套的交通法规,如果技术发展到那一步,倒不算什么大问题。这两年来,自动驾驶技术的发展相当迅猛,传统车企、供应商、“ppt造车党”、it巨头都在不同场合公布了自己的技术成果和未来规划,未来正一步步被拉近现实。

概念车、宣传片、“新生态”、“未来畅想”……如果你长期关注自动驾驶领域,估计已经见惯了这些“镜中花、水中月”。今天,车叔要说的是比亚迪和百度这两大高级“玩家”,它俩很可能成为自动驾驶全面普及的关键推动者。尤其是百度,率先完成了l4级自动驾驶平台的建造和产品化。

全球首款l4级别自动驾驶巴士——“阿波龙”

前几天,在2018年百度ai开发者大会上,李彦宏宣布百度和金龙客车合作研发的全球首款l4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线,首期100台发往北京、雄安、广州、深圳、武汉、日本、平潭等地区,并直接开展商业化运营。

不同于业界某些大咖,李彦宏这次可没有吹牛逼。据悉。阿波龙车内没有方向盘、油门、踏板,是真刀真枪的无人驾驶。而且,阿波龙也是“安全舒适”的,“充电2小时,能跑百公里”。不过要注意,阿波龙的主要应用场景是园区、小区这样的封闭式道路。比如在日本,阿波龙只用于核电站内部的人员接驳,不能上城市公路。

“昆仑”芯片+apollo开放平台很强大

虽然阿波龙离l5级自动驾驶还有些距离,但作为一款符合l4级自动驾驶定义的量产化产品,已经可以作为自动驾驶发展史的一个历史节点了。金龙客车主要是代工,百度提供自动驾驶的核心技术,依靠麾下两大神器——“昆仑”芯片、apollo开放平台。

ai技术现在大家都不陌生,在pc、手机、机器人各类终端上得到广泛的应用。要处理ai技术海量的数据,就必须依靠更强有力的芯片。“昆仑”是由百度自主研发首款云端全功能ai芯片,百度自称基于8年cpu、gpu和fpga的ai加速器的研发,20多次迭代而生,具备很强的通用灵活性。不少it媒体已经给“昆仑”带上了各种大帽子:“全球最强”、“业内算力最高”云云。

李彦宏自己似乎对“昆仑”也非常满意和自信,几次对外喊出“厉不厉害,自己用了就知道”。此外,会上李彦宏还与比亚迪总裁王传福联合开启了apollo3.0。apollo是一个人工智能服务平台,可以类比于手机上的安卓系统,它是一个相对开放的平台,不断的学习和丰富。开发者可以利用apollo3.0和相关的自动驾驶套件,短短几天至几个月的时间打造属于自己的“阿波龙”,大大提高研发效率。

曾经,车叔对百度下限太低的竞价排名略表不齿。如今,百度已经站在国内自动驾驶领域的“c位”,打造了全球最大规模的自动驾驶生态,很了不起。中国企业里面注重自主研发,并产出巨大成果的,应该值得我们点赞。比亚迪也是如此,作为新能源“一哥”,自动驾驶玩的是风生水起。

比亚迪硬件平台开放度惊人

还记得2018年春晚上,比亚迪联合百度在港珠澳大桥搞的无人驾驶秀吗?比亚迪在燃油车领域经营的一塌糊涂,目前把主要筹码押在新能源上,自动驾驶或许将成为比亚迪弯道超车的风口。

为此,比亚迪成为apollo平台重要合作伙伴,推出了独具一格的dilink智能网联系统,开放了汽车341个传感器、66项控制权,接近于所有权限了。这对于一家车企,尤其是传统车企来说非同小可。众所周知,汽车的产业链特别长,供应链方面主机厂未必有足够的掌控力,天生就是相对封闭的。如今,比亚迪此举也是为了实现高等级的自动驾驶铺路。

目前,比亚迪打造出了一个自动驾驶硬件开放平台,全面开放线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术,与百度apollo体系全面、深入对接。即将上市的比亚迪秦pro将是首款出自apollo体系下的车型,号称5.9秒破百,并且自动驾驶性能会随着百度apollo同步成长,直指l5级完全自动驾驶!

车叔总结:完全自动驾驶无疑是人类今后5年要去攻克的宏大应用场景,从目前的信息来看,各阶段时间点越来越清晰。未来何时到来,就在我们的掌握中,这一切就让我们拭目以待!

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