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主流品牌B级车,咬咬牙真能赶上豪华品牌?

2019-12-01 18:14:12| 发布者: 匿名| 热度: 3884

摘要: 所以自然会有人觉得,购买主流品牌b级车的消费者,也很有可能会同时考虑价格相近的豪华品牌车型,两个之前泾渭分明的车型类别,在当下的界线已经非常模糊。主流品牌与豪华品牌b级车,门槛差距还有多大?而在主流品

不久前,我写了一篇文章,分析了主流品牌B级车的生存现状,并详细解释了前十大车型(德国系列衰退和日本系列统治?十大b级轿车生存状况调查。虽然将主流品牌和奢侈品牌在同一水平上分开分析是一种常规的比较方式,但有些人认为既然是B级车,主流品牌和奢侈品牌应该同时分析。

事实上,如果我们遵循这个逻辑,在我们经常分析的suv市场中,大众谭跃、本田c-rv、丰田rav4等紧凑型suv车型也应该与奥迪q3、凯迪拉克xt4、梅赛德斯gla等豪华紧凑型SUV一起分析。此外,如果范围扩大,品牌高度留出,主要分类标准为等级,那么独立品牌中的吉利博悦、川气gs4和哈弗h6也应与q3、xt4和gla进行比较。

事实上,这些模型真的具有可比性吗?

当然,有些人认为主流品牌B级车应该与奢侈品牌B级车相比较的原因是奢侈品牌车型的折扣范围很大,终端售价已经非常接近甚至低于一些主流B级车的高度。因此,有些人自然认为,购买主流品牌B级车的消费者很可能会同时考虑价格相似的奢侈品牌车型。这两种先前截然不同的模型之间的界限已经非常模糊。

真的是这样吗?在终端市场,主流B级车和奢侈品牌B级车有什么差距?有多少以主流B级汽车为主要目标的消费者会真正选择奢侈品牌?

主流品牌和奢侈品牌B级车的门槛差距有多远?

这个问题的分析其实很简单,只需拉出两个层次的终端价格区间。

首先,看看主流品牌。如前一篇文章所分析的,终端市场的销售价格基本上分为三个等级:

1.君威和美利宝xl的起征点低至130,000左右,最高销售价格区间在200,000之间,这代表了最大的折扣和数量价格。

2.第二层是迈腾、天籁和雅阁纯燃料车型,终端价格超过15万英镑,但主要销售范围仍在20万英镑以内。

3.雅高混合动力车(Accor Hybrid)、凯美瑞、帕萨特、inspire、亚龙等车型,其相当大的销售份额不到20万辆及以上,是目前市场上最强的车型之一,处于第一梯队。

再来看看奢侈品牌B级汽车训练营:

目前终端价格的主要销售范围可以达到30万元以上,只有奔驰c和宝马3系车型。只有奥迪a4l、ats-l、q50l、xel和q50l能达到25万元以上。所有都在25万元以内,而门槛最低的沃尔沃s60l目前仅销售指导价为24.98万元的t5智能高级(t5 Smart Advanced),终端售价在18.5万元至19.5万元之间。

可以看出,除了C级和3级车之外,所有奢侈品牌B级车的终端售价都与主流品牌第一梯队的B级车有边界和重叠,而s60l则与主流品牌第二梯队的迈腾和天籁车成为一体。在这种情况下,如果你的预算能达到19万英镑左右,迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型的潜在消费者很可能成为奢侈品牌B级车的车主。

然而,当你看销售数字时,你会发现情况并非如此。

价格相同的豪华车不能销售主流品牌?

上表是主流品牌B级车的月销量和累计销量数据,包括月平均销量超过10,000辆的4款车型,月平均销量在5,000-10,000辆的3款车型,以及前10名中销量最差的3款车型,月平均销量超过3,000辆。奢侈品牌呢?

这两个层次之间的区别非常明显。除了可以维持约10,000辆或更多的月平均销量的C、a4l和3系列之外,其他奢侈品牌B汽车的月平均销量远非5,000辆。s60l、q50l和xel的平均月销售量都低于1000台,tlx-l的平均月销售量甚至超过100台,这是可以忽略的。

事实上,与主流品牌B级车相比,今年以来s60l、q50l、xel和tlx-l的销量几乎可以忽略不计。其中,迈腾、天籁、雅阁等车型在一个月内与s60l主售价完全重叠的销量高于s60l前八个月的累计销量。

除bba外,销量最高的ats-l的主要销售价格为195,000-230,000元,几乎全部由凯美瑞和帕萨特覆盖。仅从价格角度来看,ats-l、凯美瑞和帕萨特是非常直接的竞争对手。在过去的八个月里,凯美瑞和帕萨特的销量都超过了100,000辆,而ats-l的销量不到25,000辆,不到前两者的四分之一。

至于q50l、xel和tlx-l,售价在220,000元至250,000元之间,雅高混合动力和凯美瑞是竞争范围内重叠最多的两个竞争对手。搜狐汽车(Sohu Auto)数据显示,今年前8个月,雅高在混合经营中售出了24,400台,凯美瑞在双引擎经营中售出了17,600台,而q50l、xel和tlx-l在头8个月的累计销量合计不如凯美瑞的双引擎经营。

最后,让我们把奢侈品牌B级车作为一个整体来看。在头八个月里,总共售出了330,453套。他们与主流品牌B级车的价格重叠最高,在23万元以内。即使算上ATS-1、s60l、q50l、xel和tlx-1,八个月的总销量也是48,999辆,仅占所有奢侈品牌B级车的14.8%。在主流品牌20万元的最主流范围内,奢侈品牌B级车的销量不到5%。

价格非常接近,为什么二线豪华B级车还这么惨?

首先是排放标准的问题。

让我们先看看凯迪拉克ats-l。该车目前的版本主要是28t技术和28t时尚车型。折扣价分别约为19.5万元和22万元。然而,汽车没有更新国家六级动力系统,这大大限制了ats-l的销售范围。在这种情况下,8月份仍然可以卖出2000多套,这已经是一个很好的结果。

同样,捷豹xel和Acura tlx-l目前也没有VI版本,它们的终端价格也没有ats-l那么低,所以销量必然会被切断。

第二是品牌意识。

在中国已经制造的奢侈品牌中,英国芬尼迪和讴歌是奢侈品属性最差的两个品牌,甚至可以归类为三级奢侈品牌。由于标志的形状,他们分别有大奇瑞(Big Chery)和大长安(Big Chang 'an)的绰号,这导致他们作为奢侈品牌最大的奢侈品属性被严重稀释。至少从面子的角度来看,预算超过22万元的消费者并不比那些购买低调、配置不丰富的三线奢侈品品牌的消费者更差,也不比那些购买仅更换了一两年的雅高混合动力和凯美瑞混合动力的消费者差。

除非你对这个品牌特别感兴趣,否则无论从情感还是理性的角度来看,q50l都不是持有22万元人民币以上的人的好选择。

沃尔沃s60l是最特殊的情况。它不同于ATS-1,并且已经是该国第六版的后续版本。同时,主要销售版本的终端价格完全在20万元以内,是2.0t高功率的t5版本。配备主动和被动的安全性和舒适性,与价格相同的主流品牌B级车相比,基本处于优势地位。那为什么它的销售这么差?

两个词-太老了。车门打开时,车内被戏称为“诺基亚时代的设计”。然而,自2011年进口标准车桥s60引入中国以来,其历史已经超过八年,即使不考虑国外更换的时间。在同一时期,英国银行家协会各自相同级别的模型至少已经改变了一代甚至两代人。拿一辆10年前上市的豪华车来证明奢侈品牌的门槛接近主流品牌是幼稚的。

因此,如果s60l确实属于奢侈品牌阵营,但它真的不再属于现在的时代,想象一下如果凯美瑞、帕萨特和雅阁等主流B级汽车在两代人之前还在销售版本,它们的终端价格会有多低?

至于一线阵营,终端价格只有a4l,这与凯美瑞、亚龙双清等几款主流B级车有些接触。然而,如果不同的消费者购买一辆凯美瑞和亚龙的混合高端汽车和一辆a4l约24万元的低端汽车,他们仍然会有一个清晰的价值取向。

然而,价格更高的梅赛德斯奔驰c和宝马3系列并不是普通的B级汽车消费者“咬紧牙关”要登上的车型。

总结:

你选择主流的B级车顶还是豪华的B级汽车?事实上,这是一个存在多年的老问题。如今,奢侈品牌的报价非常大,有些车型甚至在20万元左右,这似乎非常接近主流的B级车。事实上,购买主流B级车和奢侈品牌B级车的消费者仍有不明显但不浅的差距。

文|朴艳

图表|网络

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